CSI Bridge Advanced 23 v23.1.0中文破解版

CSI Bridge Advanced 23是一款功能强大的一体化桥梁分析、建模设计和评估软件，该支持功能完善，使用过程友好，可轻松提高效率，缩短工期。适用于桥梁设计专业人员。参数化建模只需要指定桥梁的基本布局，定义桥梁构件，然后相对于布局装配桥梁对象。此外，CSI Bridge Advanced 23中文破解版还明确了装配式桥梁结构设计和荷载等级所需的荷载、工况、上部结构和下部结构。基于桥梁相关代码的可编辑模板和默认值用于加速模型的建立、分析和设计。从桥梁对象自动生成基本几何对象的详细模型。对于特殊的要求，我们可以使用高级的建模选项来修改这些基本的几何对象，即可以选择基本的点、线、面对象，这样就可以分配材料、属性、荷载等参数，方便地创建桥梁设计，优化设计方案，降低成本投资！

支持功能

一、用户界面
1.完全可定制的图形用户界面
提供了一个单一的用户界面来执行建模，分析，设计，调度，负载额定值和报告。
2.流畅的DirectX图形
DirectX图形模式现已增强，可以使用DirectX 11来提高速度和功能。DirectX 11图形可快速浏览模型并快速旋转。
3.单屏多视图
您可以在一个屏幕中查看力矩图，载荷分配，变形形状，设计输出和报告。新的显示允许在单个显示中在所有对象类型上显示单个载荷模式内的所有载荷。
4.进阶捷径工具
键盘快捷键在菜单界面内实现，包括快捷键的自定义。增强了一些“编辑”，“分配”和“选择”菜单窗体，以使它们可以保持打开状态，以便通过“应用”按钮重复使用。
5.浮动表格
分配和选择菜单表单已得到增强，可以保持打开状态以供重复使用。
二、造型
1.自适应建模工具可创建多种类型的桥梁
使用常见的桥梁工程术语（例如布置线，跨度，轴承，桥台，弯曲，铰链和后张拉力），以参数化方式定义桥梁模型。参数模型通过网桥对象模型进行管理。桥梁对象模型是组成整个分析模型的组件的有限元组合，包括甲板部分，隔板，轴承，约束器，地基弹簧，上部结构变化，桥台，弯曲，铰链，钢筋布置等。可以使用3D精炼或2D简单模型方法来分析桥梁模型。
2.模板选择广泛，可快速生成模型
通过使用快速桥梁模板为桥梁建模提供了一种方便且省时的方法。它们为模型提供了一个很好的起点，然后可以根据需要对其进行修改。
3.交互式数据库编辑
交互式数据库编辑使您可以在表视图中编辑模型数据，从而简化了对模型进行更改的任务。表很容易从Microsoft Excel和Microsoft Access导出和导入。
4.自动切片切割生成
会为整个桥面以及每个不同的桩点处的单个梁生成截面切割。测站点可以是用户定义的。
三、参数化桥梁建模
1.桥向导
桥接向导是一个功能强大的工具，可指导您逐步创建完整的桥接模型，并在每个步骤进行说明，以确保在模型中定义了所有必需的组件。
2.布局线
布局线定义桥梁的道路布局。可以使用方位角和桩号或PI（交叉点）输入在e中定义它们。可以使用LANDXML文件导入它们。修改布局线时，将更新整个桥结构及其参数几何形状。
3.上层建筑甲板截面模板
有各种各样的参数化甲板截面，包括混凝土箱形梁，预制的I型和U型梁，钢制的I型和U型梁等等。所有甲板截面均可进行参数配置，以创建准确的桥梁甲板截面定义。
4.子结构
可以非常精确地建模桥梁的子结构，以包括弯头，桥台，约束器，轴承和地基。基础弹簧可以定义为6X6耦合弹簧或PY弹簧，并应用于各种基础元件。可以使用线性或非线性链接元素对地弹簧进行建模。
5.膜片
膜片可以位于支撑处并沿跨度放置。类型包括混凝土，钢梁和详细的钢制横梁。这些可能会歪斜和交错。也可以指定用于钢制U型梁的内部横梁。
6.参数变化
可以使用参数变化将桥截面尺寸的变化（包括大梁间距，桥面和手掌宽度，深度等）应用于桥梁模型。通过参数定义变化量可以大大减少建模桥梁的时间
7.后张紧
使用完善的选项来定义筋和力，定义后张紧。在定义箱形梁时，会自动在肌腱内分配悬垂位置，或者工程师也可以对其进行编辑。筋腱可以完全自动生成，用于分段桥梁。
8.车道
根据桥梁的布置线快速定义车道。车道可以定义为固定或浮动车道。桥梁模型中每个元素的最关键响应是使用影响线或曲面做出的。
四、结构件
1.轻松管理关节，框架和实体元素
在对结构对象进行网格划分时会在结构对象的相交处或内部节点处自动创建接缝。关节坐标，分配和位移可以在屏幕上或以表格格式显示。
2.梁/柱
框架元素使用一般的三维梁柱公式，其中包括双轴弯曲，扭转，轴向变形和双轴剪切变形的影响。内置了一个包含美国和国际标准截面的标准混凝土，钢和复合截面特性的库。
3.非棱柱部分
甚至可以很容易地定义非棱柱和堆积的钢型材。使用钢梁编辑器表格可以轻松定义钢工字钢和U型钢截面。
4.门设计师
Section Designer是一个集成的实用程序，内置在SAP2000，CSiBridge和ETABS中，可对自定义横截面进行建模和分析。Section Designer对于评估构件特性和非线性响应（包括非线性铰链和PMM铰链行为）非常有用。
5.在多种结构部件之间进行选择，以进行分析和设计
各种用于分析和设计的结构部件已完全集成，以供实际使用。
6.炮弹
壳单元是一种区域对象，用于在平面和三维结构中对膜，板和壳的行为进行建模。壳材料可以是均匀的，也可以是整个层状的。使用分层壳时，也可以考虑材料的非线性。
7.电缆元件
电缆单元是高度非线性的单元，用于对细长电缆在其自重作用下的悬链线行为进行建模。配方中固有地包含了拉伸刚度和大挠曲非线性。
8.肌腱元素
肌腱很容易作为独立对象绘制，其几何形状指定为直线，抛物线，圆形曲线或其他任意形状。可以轻松定义肌腱载荷，包括所有损失。还可以使用易于编辑的模板轮廓将筋筋添加到桥跨和大梁中。肌腱可被视为元素或荷载。
9.实体元素
实体元素是用于对三维结构和实体建模的八节点元素。它基于等参公式，其中包括九种可选的不兼容弯曲模式，可用于建模对象，其中载荷，边界条件，截面特性或反作用随厚度而变化。
10.链接元素
根据分配给该链接元素的属性的类型以及所执行的分析的类型，链接元素最多可表现出三种不同类型的行为：线性，非线性和频率相关。提供以下链接元素：线性，多线性弹性，多线性塑料，间隙，挂钩，阻尼器，摩擦隔离器，橡胶隔离器，T/C隔离器，频率相关的弹簧和频率相关的阻尼器。
11.斯普林斯
弹簧支撑是用于将关节连接到地面或其他关节的链接元件。它们本质上可以是线性或非线性的。可以将非线性支撑条件建模为包括间隙（仅压缩），多线性弹性或塑料弹簧，粘性阻尼器和基础隔离器。
12.铰链
可以创建铰链属性并将其应用于的推覆或非线性时程分析。可以使用纤维铰链对框架元素（梁/柱/支撑）中的非线性材料行为进行建模。这种方法将材料在横截面中表示为离散点，每个点均遵循材料的精确应力-应变曲线。可以表示混合材料，例如钢筋混凝土和复杂形状。
五、载入中
1.通过使用自动装载提高生产率
将根据各种国内和国际法规自动生成并施加地震和风荷载。还具有完善的移动负载生成器，可让您将移动负载施加到车道上。
2.地震的
将自动生成地震需求，并在激活自动地震设计时将这些需求与成员能力进行比较。对于具有地震设计类别D的桥梁，可以使用推覆分析来计算承载力位移。
3.风
将根据各种国内和国际法规自动生成和应用风荷载。风荷载也可以由用户定义。
4.移动负载
可以将移动载荷施加到固定或浮动车道上，以确定对每个桥梁元素的最大响应。移动负载可以使用车辆类别或单个车辆施加。
5.使用“用户负载”应用程序定义各种各样的负载条件
使用内置的用户加载选项，使用各种各样的加载条件定义特定的载荷以进行建模。荷载也可以参数形式施加为点，线，面积和湿混凝土荷载。
6.力/力矩
力负载用于在关节处以及沿框架元素施加集中的力和力矩。这包括分布式和梯形载荷。可以在固定坐标系（全局或替代坐标）或联合局部坐标系中指定值。
7.移位
位移荷载代表支撑沉降和其他外部位移对结构的影响。位移载荷可以通过约束以及线性和非线性弹簧支撑来起作用。对于结构，也可以考虑多支撑动态激励。
8.温度
温度载荷会在框架元件中产生热应变。该应变由材料的热膨胀系数与元件的温度变化的乘积给出。所有指定的温度负载都代表线性分析中非应力状态的温度变化，或者非线性分析中先前温度的变化。温度负载也可以用作温度梯度。
六、分析
1.处理多种类型的分析。
工况选项包括静态，分段施工，多步静态，模态，响应谱，时间（响应）历史记录，移动载荷，屈曲，稳态等。
2.移动负载-静态
通过指定一个或多个车类可以在其中行驶的车道来施加载荷。分析中将考虑在负载情况下分配的在行车道上运行的车辆类别的每个排列。
3.移动负载-动态
可以在多步负载模式中组合作用在单个车道或轨道上的单个车辆的多个实例，从而实现复杂的负载模式。对于每种情况，车辆都可以以指定的起始位置，起始时间和速度向前或向后移动。
4.许多强大的动态分析工具可用于线性和非线性分析
动态分析功能包括使用Ritz或本征向量计算振动模式，响应频谱分析以及线性和非线性行为的时程分析。
5.反应谱
响应频谱分析确定了结构对地震荷载的统计似然响应。这种线性类型的分析使用基于地震载荷和现场条件的响应频谱地面加速度记录，而不是时程的地面运动记录。该方法非常有效，并考虑了结构的动力学行为。
6.时间记录
时程分析可以捕获结构对地震地面运动和其他类型的载荷（如爆炸，机械，风，浪等）的逐步响应。分析可以使用模态叠加或直接积分方法，并且两者都可以线性或非线性。
7.与几何或材料响应相关的强大非线性分析工具
当在结构建模和分析过程中考虑几何或材料非线性时，最好应用非线性分析方法。
8.非线性屈曲
在非线性静态屈曲分析过程中，总载荷将递增施加。每次增加时都会评估刚度和响应度。在每个位移步骤之间，刚度可能会由于P增量，大位移和/或非线性材料行为影响而发生变化。由于非线性静态屈曲分析在产生屈曲响应时会考虑材料的非线性，因此其结果通常比线性屈曲分析的结果更为真实。
9.三角洲
P-delta分析捕获了压缩的软化效果和张力的增强效果。重力和持续载荷下的单个P-delta分析可用于修改线性载荷情况下的刚度，以后可以将其叠加。或者，可以分析载荷的每种组合以获得完全非线性的P-delta效应。P-delta效应包含在所有元素中，并无缝集成到分析和设计中。
10.直接积分时间历史
非线性模态方法（也称为快速非线性分析的FNA）对于各种各样的问题都非常有效和准确。直接积分法甚至更通用，可以处理较大的变形和其他高度非线性的行为。非线性时程分析可以与其他非线性情况（包括分阶段施工）链接在一起，解决广泛的应用。
11.屈曲
可以在任何一组载荷下找到结构的线性（分叉）屈曲模式。可以从非线性或分步施工状态计算屈曲。考虑到Pδ或大挠度效应，也可以进行全非线性屈曲分析。可以使用带有位移控制的静态分析来捕捉快速屈曲行为。动态分析可用于对更复杂的屈曲建模，例如随动载荷问题。
12.分阶段施工
分阶段施工是的一种非线性分析，可让您定义一系列阶段，您可以在其中添加或删除结构的一部分，有选择地向结构的部分施加载荷，并考虑与时间有关的材料行为，例如老化，蠕变和收缩。
13.施工阶段
分阶段施工被称为增量施工，顺序施工或分段施工，可用于添加，移除或老化结构的各个部分。
14.蠕变和收缩
由于蠕变和收缩引起的长期挠度可以与阶段性顺序施工分析一起计算。与时间有关的材料属性基于CEB FIP，ACI 209R，Eurocode和其他代码或用户定义的曲线来计算蠕变应变。
15.静态推覆
Pushover分析功能包括ASCE 41，AASHTO/Caltrans的实现以及基于应力应变的铰链和光纤铰链选件。
16.非线性分层壳
非线性分层壳单元使您能够在推覆分析中考虑混凝土剪力墙，平板，钢板和其他区域有限元的塑性行为。定义了钢和混凝土铰链的力-变形关系。
17.动态的
动态分析功能包括使用Ritz或本征向量计算振动模式，响应频谱分析以及线性和非线性行为的时程分析。
18.模态
本征矢量模态分析找到了结构的固有振动模态，可用于理解结构的行为，也可作为响应谱和模态时程荷载情况下模态叠加的基础。丽兹矢量模态分析找到了捕获响应谱和模态时程荷载情况下结构行为的最佳模式，并且比本征矢量分析更有效。
七、设计
1.利用交互式设计功能来最大程度地提高效率
与分析过程完全集成的设计，包括混凝土箱梁桥，多单元箱梁桥，混凝土平板桥，混凝土T形梁，钢制I形梁和钢制U形梁与复合板式桥梁的设计选项。
2.组合钢工字梁和U形梁桥
带有复合板桥的钢工字钢和工字钢可以设计用于强度，使用，腹板疲劳和可施工性。设计请求的结果可以图形方式，在表格中和详细报告中查看。
3.混凝土箱和多格混凝土箱梁桥
混凝土箱的设计包括应力，挠曲，剪切和主应力的代码检查。Multicell包括应力，弯曲和剪切设计。设计请求的结果可以图形，表格和详细报告的形式查看。
4.丁字梁桥
T型梁桥的设计包括剪切，应力和挠曲的代码检查。在阻力计算中可以考虑预应力和钢筋。设计请求的结果可以图形，表格或详细报告的形式查看。
5.混凝土平板桥
混凝土平板桥的设计包括应力，剪切和挠曲的代码检查。桥梁可以是预应力和加固的。
6.预制工字梁和工字梁桥
预制的I型和U型梁桥可以针对应力，剪力，挠曲和主应力进行设计。当使用AASHTO代码时，抗剪强度是根据修改后的压缩场理论确定的。
八、额定负荷
1.利用交互式评级功能来最大程度地提高效率
评级与分析过程完全集成，包括混凝土箱梁桥，多单元箱梁桥，混凝土平板桥，混凝土T型梁，钢制I形梁和钢制U形梁与复合板桥的评级选项。
2.组合钢工字梁和U形梁桥
带有组合式平板桥的钢工字钢和工字钢的强度和使用寿命均可评估。设计请求的结果可以图形，表格和详细报告的形式查看。
3.混凝土箱和多单元桥梁
混凝土箱梁和多格混凝土箱梁桥的强度和服务等级可以评定。可以通过图形，表格和详细报告的形式查看评级请求的结果。
4.预制工字梁和工字梁桥
预制的I形和U形梁桥可以进行强度和服务等级评估。您可以选择直接从模型中使用各个大梁的要求，也可以使用实时荷载分布（LLD）系数。
5.丁字梁桥
可以根据强度和使用条件进行T型梁桥额定值。在阻力计算中可以考虑预应力和钢筋。可以通过图形，表格和详细报告的形式查看评级请求的结果。有关电阻计算的详细说明，请参见相应的桥梁上部结构设计手册。仅在绕水平轴3弯曲时评估电阻。
6.混凝土平板桥
为混凝土板的挠曲和抗剪额定值分配荷载时，该截面始终被视为一根梁；所有负载需求均等地分配到整个板坯部分。为了进行应力检查，当使用区域模型时，会从区域元素中读取应力。当使用脊柱模型时，应力是基于梁理论计算的，假定整个平板宽度有效地抵抗了载荷。
九、输出和显示
1.变形几何
您可以基于任何载荷或载荷组合以及模式动画显示变形的几何体。
2.力图
剪力图和弯矩图显示了在任何荷载工况或荷载组合下，沿着框架单元长度的所有位置的内部剪切力，力矩和位移。提供了沿长度滚动以显示值或直接滚动到最大值位置的选项。
3.影响面
可以将影响面视为沿行车道的负载点处绘制的影响值的曲线。对于结构中给定位置的给定响应量（力，位移或应力），在载荷点处绘制的影响值为该响应量的值，这是由于作用在该载荷点处的单位集中向下力引起的。
4.桥响应
将计算所有关节和单元的移动载荷响应。对于以下每种类型的响应，您可以请求应为其计算响应的一组元素：关节位移，关节反作用，框架力和力矩，壳应力，壳合力和力矩，平面应力，固体应力和链接/支撑力和变形。
5.动画制作
允许对车辆结果和桥模型上的其他负载进行动画处理，以图形方式说明桥的行为。您可以创建显示时间历史和移动车辆响应的电影文件，包括多辆车。
十、进出口
应用程序编程接口（API）允许工程师和开发人员以编程方式利用软件的功能和生产力。
在CSI平台之上构建自定义解决方案，以自动化您的工作流程并提高效率。
跨产品开发
API当前可用于ETABS，SAP2000和CSiBridge。为了最大程度地进行开发，在产品之间使API尽可能一致，以使使用API创建的工具和应用程序可以轻松地适用于所有产品。从ETABS v18，SAP2000 v21和软件开始，现在可以开发适用于所有三种产品的跨产品API工具。这样一来，您只需编写一次代码，即可在所有三个产品中使用它。这些版本的API还可向前兼容这些产品的未来主要版本，而无需重新编译。

CSI Bridge Advanced 23使用帮助

建模过程
该程序的多功能性允许用户使用模板通过从各种格式或“从头开始”导入初始几何图形来开始建立模型。本主题列出了使用创建模型的一般过程。目的是简要说明中可用的各种命令的功能。
1.初始化模型。初始化模型将确定要使用的单位以及所有属性，组件，载荷定义，设计设置和其他定义的项目的默认定义。初始化过程中不包括网桥对象和其他物理对象（线，面，链接等）以及对这些对象的分配。首先单击“Orb”>“New”命令以访问“New Model”表单。可以从默认值初始化模型（从带有单位的默认值初始化模型选项），也可以从先前定义的模型初始化（从以前的文件初始化模型）选项。当将通用默认值用于多个模型时（例如特定项目或客户的情况），使用先前定义的模型效果很好。将当前单位设置为模型中最常使用的单位。
从“新模型”窗体上的“单位”下拉列表中或状态栏右上角的下拉列表中选择要使用的单位。建议选择单位，以便可以在模型生成，分析和设计过程中使用它们。但是，可以随时使用状态栏上的“单位”下拉列表来更改单位。
2.选择一个开始选项。可以从黑屏，模板或通过各种格式（Access数据库，Excel电子表格，文本文件，CIS/2，AutoCAD，IFC，IGES，NASTRAN，STAAD GTSTRUDL，StruCAD 3D）。
使用“空白”按钮时，应使用各个选项卡上的命令（如以下步骤所述）来生成模型，或者可以使用“主页”>“桥向导”命令来显示“桥建模器向导”，该步骤为-明智地指导模型创建和分析过程（有关该过程的更多信息，请参见“桥接向导”主题）。在其他程序中导入初始几何时，请使用此按钮（请参见上面的列表）。
使用模板或导入初始几何图形时，可以使用各个选项卡上的命令或使用“桥向导”来修改生成的模型。但是，某些模板是为特定目的而开发的（例如Caltrans BAG，悬索桥）。桥接向导不能用于修改那些“特定目的”模板模型。
使用快速桥梁模板表单可以对混凝土箱梁，混凝土三通梁，混凝土平板，钢梁以及预制的I型和U型梁桥梁进行快速建模。当使用此方法启动模型时，应使用各个选项卡上的命令（如以下步骤所述），以查看程序生成的组件并根据需要定制模型以满足特定需求。此外，可以使用“首页>桥梁向导”命令和“桥梁建模器向导”窗体来查看程序自动生成以实现所选模板的各种组件和其他项目，包括布置线，车道，桥面，基台，弯曲，负载模式等。
3.创建布局线。布局线是用于定义桥梁和车道的水平和垂直对齐方式的参考线。使用距离的桩号，水平的对齐的方位和垂直的对齐的坡度来定义布局线。布局线可以在水平和垂直方向上都是直的，弯曲的或弯曲的。如果需要，水平曲线是带有螺旋的圆形。垂直曲线是抛物线形的。
单击布局>首选项命令以显示``桥布局首选项''表单，并指定北箭头相对于全局坐标系的X轴的方向以及桥模型中使用的任何曲线的离散化（即平滑度）。单击确定按钮。
单击布局>布局线>新建命令以显示“桥梁布局线数据”表单。
如有必要，请使用“快速启动”按钮访问“水平布局线数据-快速启动”或“垂直布局线数据-快速启动”表单，然后选择模板以快速调整布局线的水平或垂直对齐方式。在该表单上进行选择，返回上一个表单，并在必要时单击“定义水平布局数据”和“定义垂直布局数据”按钮以访问“桥梁布局线-水平布局数据”表单和“桥梁布局线-垂直布局数据”表单；使用这些表格对对齐方式进行任何必要的其他调整。参数变化可用于相对于布局线调整甲板部分的对齐方式，而不是调整布局线本身。
4.在桥上定义车道。在分析桥梁模型的车辆活载之前，必须先定义车道。车道用于定义桥梁桥型荷载模式，该模式在静态和动态多步荷载工况中使用。可以参考布局线或现有框架对象定义车道。通常，在使用桥梁建模器时，应从布局线定义车道。可以根据需要定义宽度。
5.定义属性。初始化模型时，提供默认属性（请参见上面的1），包括材料属性，框架截面属性，链接属性和钢筋尺寸。复查或添加这些定义以及电缆和肌腱定义，如下所示：
单击“组件”>“类型”>“材料特性”>“新建”命令以显示“材料特性数据”表单-使用此表单定义在桥模型中使用的材料属性。
单击组件>类型>框架属性>新建命令以显示“添加框架截面属性”表单-使用此表单选择框架截面属性类型。将显示一个附加表格，可用于指定在桥模型中使用的框架截面特性，包括弯曲特性定义中的顶梁和柱，某些甲板截面特性定义中的梁截面，某些桥台特性定义中的连续梁截面，以及某些膜片属性定义中的框架截面。
单击组件>类型>电缆属性>新建命令以显示“电缆截面数据”表单-使用此表单定义电缆截面数据，包括材料属性和电缆直径或电缆面积。该程序根据电缆直径或面积计算扭转常数，惯性矩和剪切面积。也可以指定刚度改变因子（横截面[轴向]面积；质量，重量）。如果将电缆添加到模型，则电缆属性定义是可以使用的高级功能。
单击组件>类型>肌腱属性>新建命令以显示“肌腱截面数据”表单-可以将肌腱建模为载荷或元素。肌腱定义包括材料特性和肌腱直径或面积的规格。该程序根据肌腱直径或面积计算扭转常数，惯性矩和剪切面积。肌腱属性定义在预应力筋定义中使用，作为本主题后面介绍的“桥梁对象”定义的一部分。
单击组件>类型>链接属性>新建命令以显示“链接支撑属性数据”表单-使用此表单定义链接/支撑属性数据，包括类型（线性，多线性弹性，多线性塑料，阻尼器，间隙，挂钩，塑料[ren和橡胶隔离器）；质量和重量；转动惯量线，面积和实心弹簧的因素；方向性；和高级P-Delta参数。链接属性定义可用于约束器，轴承和基础弹簧属性定义。使用链接代替轴承和基础弹簧可提供更多的建模选项。支座和弯头处的支撑轴承可以定义为使用连杆的隔离器。P-Y土弹簧也可以表示为链接。在每个属性定义中，都可以使用一种无需参考链接属性即可指定所需属性的用户方法。通常，我们建议您使用用户方法，而不是指定自己的链接属性。如果确实使用链接属性，请特别注意确保正确定义了局部轴。
单击组件>类型>钢筋尺寸命令以立即显示钢筋尺寸对话框。该表格可用于添加，修改或删除钢筋。钢筋的定义包括钢筋ID，钢筋面积和钢筋直径。钢筋尺寸定义可用于指定桥梁大梁甲板钢筋，作为“桥梁对象”定义的一部分
6.定义上层建筑构件。这些组件定义-甲板截面，隔板，参数变化-在参数上定义如下：
单击组件>上层建筑项目>甲板截面>新建命令以显示“选择桥梁甲板截面类型”表单，然后选择要在模型中应用的甲板截面的类型。如本主题后面所述，必须至少定义一个甲板剖面属性并将其分配给“桥对象”。甲板截面定义包括截面特性，材料特性，板和梁的厚度，甲板截面的左右悬垂以及其他各种定义项（显示的形式，对于特定于内容的帮助主题，请按F1键，包括“定义”桥梁截面数据-AASHTO PCI ASBI标准，箱形梁-先进，桥梁预制I形梁，桥梁预制U形梁，混凝土箱形梁-剪裁，混凝土平板，混凝土三通梁，混凝土箱形梁-半径，混凝土箱形梁-倾斜，混凝土箱形梁-倾斜最大，钢制梁和混凝土箱形梁-垂直形式）
单击组件>上层建筑项目>膜片>新建命令以显示“桥梁膜片特性”表单。膜片属性指定跨桥的垂直膜片的数据。膜片特性可以是实心混凝土。X，V或K钢支撑;或单个钢梁。实心混凝土隔板仅适用于存在混凝土上部结构甲板部分的位置。钢制隔板仅适用于钢梁上部结构甲板部分存在的位置。在区域对象和实体对象桥梁模型中，分别使用区域对象和实体对象对隔板进行建模。在脊柱模型中，会在每个膜片位置添加一个自动生成的链接对象，以表示膜片的质量和重量。定义了膜片属性后，可以将其分配给桥对象。
单击组件>上层建筑项目>参数变体>新建命令以显示“变体定义”表单。参数变化定义了桥段沿桥的长度的变化。甲板区段的参数定义中使用的几乎所有参数都可以指定为变化。如有必要，多个参数可以同时变化。每个变化的参数可以有其自己独特的变化。参数变化的示例用途包括改变桥的深度以及沿桥的梁和板的厚度。这些变化可以是线性的，抛物线的或圆形的。定义变体后，可以将其作为桥面分配的一部分分配给桥对象。
注意：如果没有变化，请跳过此功能。
7.定义子结构组件。这些组件定义-轴承，限制器，地弹簧，桥台，弯头-在参数上定义如下：
单击组件>子结构项>轴承>新建命令以显示“桥梁轴承数据”表单。轴承特性用于桥对象的桥基，弯曲和铰链分配。在基台处，大梁与下部结构之间的连接使用轴承。在弯曲处，在大梁与弯曲的帽梁之间的连接中使用轴承。在铰链处，在铰链两侧的大梁之间的连接中使用轴承。轴承属性可以指定为“链接/支持”属性，也可以由用户定义。建议使用用户定义的轴承。用户定义的轴承允许将六个自由度中的每个自由度指定为固定的，自由的或部分受指定的弹簧常数约束。
单击组件>子结构项>约束器>新建命令以显示“桥梁约束器数据”表单。约束器属性指定了约束器电缆的数据。约束电缆用作上层建筑不连续处的拉紧扎带。在上部结构在弯曲处不连续的情况下，可以在基台和铰链处以及弯曲处分配约束器。如果指定了该程序，则假定每个大梁位置都存在约束电缆。约束器属性可以指定为“链接/支持”属性，也可以由用户定义。建议使用用户定义的约束器。用户定义的约束器由长度，面积和弹性模量指定。
单击组件>子结构项>基础弹簧>新建命令以显示“基础弹簧数据”表单。地弹簧特性指定用于将子结构连接到地面的数据。地基弹簧特性用于基台和弯曲特性定义。在弯曲处，可以在每根柱子的底部使用地弹簧。在这种情况下，地弹簧用作点弹簧。在基台上，基础弹簧用作基础弹簧型子结构的点弹簧，对于连续梁型子结构，它们用作单位长度的弹簧特性。可以将基础弹簧属性指定为“链接/支持”属性，也可以由用户定义。推荐用户定义弹簧。用户定义的基础弹簧允许将六个自由度中的每个自由度指定为固定的，自由的或部分受指定的弹簧常数约束。对于将弹簧特性用于连续梁支撑的情况，将指定一个系数，以指示在其上应用指定特性的长度。
单击组件>子结构项>基台>新建命令以显示“桥基台数据”表单。桥台定义指定了桥两端的支撑条件。桥基属性用于桥对象的桥基分配。基台属性允许将基台和大梁之间的连接指定为一体或仅连接至大梁的底部。支座属性还允许将支座子结构指定为一系列点弹簧（每个大梁一个）或连续支撑的梁。
单击组件>子结构项>基准面>新建命令以显示“桥梁弯曲数据”表单。弯曲属性指定弯曲帽和弯曲柱的几何形状和截面属性。它们还指定了弯柱的基础支撑条件。弯曲属性用于桥对象的桥台分配。弯曲的特性允许将桥基和大梁之间的连接指定为一体或仅连接至大梁的底部。弯曲特性还允许指定单个轴承线（连续的上部结构）或双轴承线（不连续的上部结构）。当使用双轴承线时，从弯曲位置（在桥梁对象定义中指定）到每条轴承线的距离包括在弯曲属性中。。
8.定义车辆负载。必须定义车辆以分析车辆载荷的桥梁模型。这些车辆载荷通过车道施加到结构上。另外，必须定义车辆类别，以使用移动负载工况分析桥梁模型以获取车辆的活载。使用以下命令将车辆载荷添加到桥梁模型中。
单击负载>类型>车辆>新建命令以显示“标准车辆数据”表单。该程序内置了许多标准车辆类型。此外，通用车辆功能允许创建自定义的车辆定义。每种车辆定义都包含一个或多个集中载荷或均匀载荷。
单击载荷>类型>车辆类别>新建命令以显示“车辆类别数据”表单。车辆类别仅是一个或多个对其进行运动负荷分析的车辆的组（一次一个车辆）。
9.定义负载模式。荷载模式是作用在桥梁上的力，位移，温度和其他影响的指定空间分布。单击载荷>载荷模式命令以访问“定义载荷模式”表单。负载模式本身不会在桥中引起任何响应。为了产生结果，必须在载荷工况中应用载荷模式。可用的一种特殊类型的荷载模式是桥梁活荷载模式。在这种类型的负载模式中，可以指定一个在桥上移动的或移动的车辆。对于每辆车，可以指定以下内容：车辆开始加载桥的时间，初始车辆位置以及行进方向和速度。在多步静态或多步动态（直接积分时间历史）负载情况下使用时，这种负载模式可用于评估特殊车辆负载。
10.定义用于载荷工况的功能。创建响应谱负载工况需要响应谱函数定义。创建时间历史负载工况需要时间历史功能定义。
如果要对桥梁模型执行响应频谱分析，请单击“载荷”>“功能类型”>“响应频谱”>“新建”命令以显示“响应频谱”表单。选择内置的许多标准响应频谱功能之一。另外，用户功能部件将创建用户定义的功能，并且来自文件功能部件的功能可以从外部文件获取功能定义。
如果要在桥梁模型上执行时间历史分析，请单击“载荷”>“功能类型”>“时间历史”>“新建”命令以显示“时间历史”表单。内置了一些通用的时间历史功能。另外，可以创建用户定义的功能，或者可以从外部文件导入功能定义。
11.定义点，线，面积和温度载荷。点荷载定义定义了可以应用于桥梁上部结构的集中荷载。线荷载定义定义了可应用于桥梁上部结构的线荷载；区域荷载定义定义了可以应用于桥梁上部结构的区域荷载。使用点，线和面载荷分配给“桥对象”，将这些类型的载荷中的每种载荷施加到指定的位置和值。可以根据AASHTO或JTG D60设计规范或用户规范定义温度梯度。渐变模式可以为正也可以为负。图案会根据上层建筑的材料和几何形状自动调整。温度载荷也分配给了桥梁对象。
单击荷载>荷载类型>点荷载>新建命令以显示“桥梁点荷载定义数据”表单。
单击荷载>荷载类型>线荷载>新建命令以显示“桥梁线荷载定义数据”表单。
单击荷载>荷载类型>区域荷载>新建命令以显示“桥梁区域荷载定义数据”表单。
单击载荷>载荷类型>温度梯度>新建命令以显示“桥温度梯度数据”表单。
12.定义桥对象。桥对象定义是桥建模器的主要组件。单击“桥梁”>“桥梁对象”>“新建”命令以显示“桥梁对象数据”表单。使用该表格来定义桥梁跨度及其垂直和水平路线。定义了桥梁对象后，使用``桥梁''选项卡上的其他命令来组装构成桥梁的各种组件（例如，桥台，弯头，钢筋等）。此过程将在先前步骤中创建的定义分配给Object。
单击“桥梁”>“桥梁对象”>“跨度”命令以显示“桥梁对象跨度分配”表单。该表格可用于为桥模型的每个跨度分配桥面截面属性和参数变化。使用“区段”下拉列表选择要分配给指定跨度的甲板区段的区段。如果“截面变化”列中显示“否”，则尚未为关联的跨度定义任何变体。如果显示“是”，则表示已应用变体。要指定变形，请在显示为“否”的单元格中双击以显示“桥梁截面变形定义”表单。或者，在电子表格中突出显示一行，然后单击“沿选定跨度修改/显示截面变化”按钮以显示“桥梁截面变化定义”表单。
单击“桥梁”>“桥梁对象”>“跨度项目”>“膜片”命令，以显示“桥梁对象跨跨膜片分配”表单。使用该表格向桥模型添加膜片。膜片分配包括膜片位置属性和方向。此处指定的膜片为跨度膜片。发生在桥台，弯曲和铰链处的膜片分别被分配为桥梁对象桥台，弯曲和铰链分配的一部分。尽管可以在跨度内分配任何膜片属性，但只有在混凝土面板截面的跨度内出现混凝土膜片时，程序才会使用它；而类似地，在内部跨接时，程序将使用钢制膜片。带有钢制甲板截面的跨度。
单击“桥梁”>“桥梁对象”>“跨度项目”>“铰链”命令以显示“桥梁对象铰链分配”表单。使用该表单显示“桥梁对象铰链分配数据”表单。铰链分配允许为每个铰链指定以下项目：位置和方向；桥梁默认的轴承特性，仰角和旋转角度；限制器的性质和高度；铰链前后的振动膜特性；上部结构顶部和底部的初始缝隙开口。请注意，为轴承和限制器指定的标高是全局Z坐标。通常，每个大梁有一个轴承和一个限制器。
单击“桥梁”>“桥梁对象”>“跨度项目”>“用户点”命令，以显示“桥梁对象离散点分配”表单。使用该表格可将离散化点（包括其偏斜）添加到选定的桥梁跨度。这样可以指定跨度的点，在该点上将离散化桥梁对象。也可以指定与离散点关联的偏斜。用户离散化点是对链接模型进行更新时指定的离散化的补充。在大多数模型中，没有必要创建用户离散点。更新链接模型时指定的离散化就足够了。显示桥力时，添加/指定点可能很有用。
单击“桥梁”>“桥梁对象”>“跨度项目”>“基台”命令，以显示“桥梁对象基台分配”对话框。使用该表格来检查并在必要时修改基台属性和方位。基台允许在桥的每个末端指定以下内容：末端偏斜；终端膜片特性（如果有）；基台的子结构分配，可以是“无”，基台属性或弯曲属性；子结构的垂直高度和水平位置；以及桥梁默认的方位角属性，仰角和旋转角度。请注意，为子结构和轴承指定的标高是全局Z坐标。
单击“桥梁”>“桥梁对象”>“跨度项目”>“变形”命令，以显示“桥梁对象弯曲分配”表单。弯曲分配允许在每个弯曲处指定以下内容：弯曲特性和弯曲方向；弯头的垂直高度和水平位置；桥梁默认的轴承特性，仰角和旋转角度；上部结构分配，包括膜片特性。对于上部结构不连续处的弯曲，在不连续处的每一侧分别指定轴承。对于上部结构不连续处的弯曲，可以在不连续处的每一侧指定膜片特性，以及在上部结构顶部和底部的约束特性，约束器垂直高度和初始间隙开口。
单击“桥梁”>“桥梁对象”>“超高”命令以显示“桥梁对象的超高工作分配”表单。该表单可用于指定所选布局线的超高。桥梁对象的超高分配参考布局线。超高以百分比指定，它表示上部结构围绕纵轴的旋转。超高可以是恒定的，也可以是沿着桥梁的。在大多数桥梁模型中，包括超高可能是不必要的改进。
单击桥梁>桥梁对象>超高命令以显示“分配预应力筋”对话框。使用该表单来显示“桥梁肌腱数据”表单。肌腱分配包括以下数据：肌腱起点和终点的位置；肌腱的垂直和水平布局；肌腱截面特性，损耗参数和顶升选项；指定为力或应力的肌腱载荷；肌腱建模选项，可以将肌腱建模为载荷或元素。有几个快速入门选项可用来帮助定义肌腱的几何形状。提供了一个抛物线计算器，以帮助布置抛物线肌腱。请注意，“分配预应力筋”对话框包括“复制到所有大梁”按钮。单击该按钮会将选定的腱定义/分配分配给所有大梁，使腱的坡度与大梁的坡度匹配。
单击“桥梁”>“桥梁对象”>“箱梁”命令，以显示“桥梁箱梁加固布局”表单。混凝土大梁的钢筋分配允许在混凝土甲板截面的大梁中指定钢筋。在设计上部结构时，程序会使用钢筋。可以指定横向（剪切）钢筋和纵向钢筋。
单击“桥梁”>“桥梁对象”>“载荷”>“点载荷”命令以显示“点载荷分配”表单。在上一步中定义的点荷载分配给桥梁上部结构。将定义的点荷载分配给定义的荷载模式，并使用起点站指定荷载的位置，然后再指定间距和指定点荷载的数量。负载也可以通过横向变化来指定。
单击桥>桥对象>荷载>线荷载命令以显示“线荷载分配”表单。在上一步中定义的线荷载分配给桥梁上部结构。将定义的线路负载分配给定义的负载模式，并使用起点站和终点站指定负载的位置。负载也可以通过横向变化来指定。
单击桥>桥对象>荷载>区域荷载命令以显示“区域荷载分配”表单。在上一步中定义的区域荷载被分配给桥梁上部结构。将定义的区域负载分配给定义的负载模式，并使用起点站和终点站指定负载的位置。也可以在区域负载的左右边缘上通过横向变化来指定负载。
单击桥>桥对象>荷载>温度荷载命令以显示“分配桥温度荷载”对话框。使用该表格显示“桥温度负荷分配”表格。可以将均匀的温度载荷和定义的温度梯度载荷模式应用于桥梁对象。为链接模型（脊柱[框架]，壳体或实体模型）开发了适当的热负荷。这些载荷也可以自动包含在为AASHTO或JTG设计代码生成的载荷组合中。
单击“桥梁”>“桥梁对象”>“组”命令以显示“桥梁对象分段施工组分配”表单。阶段施工组分配允许指定数据，以便程序可以自动创建可在阶段施工荷载工况中使用的组。在此分配中，指定了一个组来包含桥梁结构的某些元素，例如，沿着桥梁的两个工位之间的大梁。更新链接的桥对象后，程序会自动用适当的对象填充组。
每当修改桥对象定义时，都必须更新链接的模型，以使更改显示在基于对象的模型中。
13.更新模型/创建基于对象的模型。更新链接模型会根据桥对象定义创建基于对象的模型。桥梁>更新>自动更新命令是默认情况下启用的切换（即模型自动更新）。如果更新之前存在桥接对象的基于对象的模型，则在创建新的基于对象的模型时将删除该模型。新的基于对象的模型包括对桥对象定义的所有最新更改。单击“桥梁”>“更新”>“更新”命令，将显示“更新桥梁结构模型”表单。该模型上的选项可用于在模型更新时指定创建脊椎模型，区域对象模型和实体对象模型。从网桥对象定义创建的基于对象的模型的类型可以随时切换。更新链接模型命令允许指定基于对象的模型的离散化。在某些情况下，可以保证将用户定义的离散化点分配给桥对象，以控制基于对象的模型的离散化。
14.定义载荷工况以进行分析。荷载工况定义了如何将荷载施加到结构上（例如，静态或动态），如何响应结构（例如，线性或非线性）以及如何进行分析（例如，模态或直接积分））。单击分析>类型>{类型，例如，静态，非线性分段施工等}>新建命令以显示工况日期{类型}表单。分析桥梁模型时，可以使用任何工况类型。对于地震分析，静力，响应谱和时程荷载工况类型很有用。推覆分析可以使用非线性静载荷工况进行。还使用非线性静载荷工况进行分步施工分析。有几种分析选项专门用于分析车辆的活载。移动荷载工况可计算各种数量的影响线，并求解车道荷载的所有排列，以获得最大和最小响应量。多步静态和多步动态（直接积分时间历程）载荷工况可用于分析以指定速度横穿桥梁行驶的一辆或多辆车辆。使用特殊的桥梁活荷载模式定义这些多步荷载工况，该模式定义了沿车道行驶的车辆的方向，启动时间和速度。
施工计划程序。如果要对桥梁模型执行分阶段的施工分析，则施工计划程序是一个有用的工具。计划程序使用电子表格进行输入，并使用甘特图显示结果计划。计划程序会自动创建所需的分段施工荷载工况，以根据指定的计划表分析桥梁。分阶段施工荷载工况通常使用组来引用模型中结构对象的集合。建模器允许轻松地将这些组定义为对象定义的一部分（请参见上文）。
单击“分析”>“工况”>“进度阶段”命令以访问“施工进度计划器”。在显示调度程序的情况下，按F1键以访问该功能的上下文相关帮助。
15.指定要保存的移动工况结果。移动载荷工况的分析涉及大量计算，对于较大的模型可能要花费大量时间。单击分析>桥梁>桥梁响应命令以显示“已保存移动荷载工况结果”表单，并明确指定移动荷载分析所需的分析结果。程序仅计算并保存指定的结果。如果要考虑对应关系，则对于计算出的每个最大或最小响应，也会报告与最大值或最小值同时出现的相应力，力矩或应力量。例如，在帧对象中，当计算最大M3力矩时，如果指定了对应关系，则将报告与最大M3值同时出现的P，V2，V3，T和M2值。包括对应关系将增加程序计算时间和响应输出量。
16.指定分析期间要使用的分析选项。单击分析>分析>分析选项命令以显示“分析选项”表单。使用表格选择允许在结构中的每个关节处活动的全局自由度。请谨慎使用此功能！对于大多数具有三维行为的模型，所有六个自由度都应可用。该表格还可用于指定每次运行分析时自动写入Access数据库文件或Excel表格文件。可以指定要保存的输入参数和输出结果以及文件名。当以批处理模式运行多个模型时，该功能特别有用。但是，当在同一模型中的不同运行中分析不同情况时，请注意不要随便覆盖数据库文件。
如果模型中的对象需要手动网格划分，请使用“高级”>“编辑”>“线”>“划分框架”，“高级”>“编辑”>“区域”>“划分区域”或“高级”>“编辑”>“更多”>“划分实体”命令来使用手动网格划分选项来划分这些对象。
17.运行分析。单击“分析”>“分析”>“运行分析”命令以显示“将工况设置为运行”对话框。使用表格检查案例的分析状态，删除已经运行的案例的结果，设置要运行的案例，以及运行分析或保存设置。运行分析后，可以使用“分析”>“分析”>“上次运行”命令来显示一个表单，该表单显示上次运行的分析结果。
分析完成后，将自动显示模型的变形形状。如果需要，可以通过单击屏幕底部状态栏中的“开始动画”按钮来为3D透视图中的变形形状和模式形状设置动画。对壳体结构进行动画处理，以完整的3D透视图显示应力轮廓以及相应的变形形状。在显示模式形状时，可以使用显示在屏幕底部的“+/-”按钮立即更改正在显示的模式。
18.运行分析。单击“分析”>“分析”>“运行分析”命令以显示“将工况设置为运行”对话框。使用表格检查案例的分析状态，删除已经运行的案例的结果，设置要运行的案例，以及运行分析或保存设置。运行分析后，可以使用“分析”>“分析”>“上次运行”命令来显示一个表单，该表单显示上次运行的分析结果。
19.分析完成后，将自动显示模型的变形形状。如果需要，可以通过单击屏幕底部状态栏中的“开始动画”按钮来为3D透视图中的变形形状和模式形状设置动画。对壳体结构进行动画处理，以完整的3D透视图显示应力轮廓以及相应的变形形状。在显示模式形状时，可以使用显示在屏幕底部的“+/-”按钮立即更改正在显示的模式。
20、完整的上层建筑设计。单击设计/评级>上部结构设计>首选项命令以显示“桥梁设计首选项”表单并验证/指定设计代码。然后单击“设计/评级>上部结构设计>设计请求”命令以显示“桥梁设计请求-{Code}”表单；使用该表单访问“桥梁设计请求-上层建筑-{代码}”表单。设计请求定义需要唯一的设计请求名称，选择要为其定义设计请求的桥对象；检查类型（弯曲，应力剪切等），桩号范围（要设计的桥梁的部分），设计参数（例如应力因子）和需求集（即荷载组合；请参见上一步）。一些检查类型包括对LLDF的考虑。用户可以选择如何确定这些因素。按照代码；直接来自单个大梁力；或均匀地分布在所有大梁上请注意，只有在选择“直接来自单个梁力”的方法时，设计才需要多条车道。否则，应将移动的活荷载仅应用于单个车道。在桥面定义中定义了车辆载荷可施加到桥面的程度（请参见选择桥面截面类型表格）。完成设计请求后，单击“设计/评级>上部结构设计>运行超级”命令以显示“执行桥梁设计-上部结构”窗体；选择要设计的设计要求。设计完成后，将显示“桥梁对象响应显示”表单；使用表格评估设计结果。
如果桥模型是钢梁桥，则“设计/额定值”>“上部结构设计”>“选项”命令将可用。单击该命令将显示“桥梁对象上部结构设计和优化”表单。使用表单上的选项以交互方式优化桥模型的设计。
完整的抗震设计。单击设计/评级>地震设计>首选命令
21.完整的抗震设计。单击设计/评级>地震设计>首选项命令以显示“桥梁设计首选项”表单并验证/指定设计代码。然后单击“设计/评级>子结构设计>设计请求”命令以显示“桥梁地震设计请求-{Code}”表单；使用该表单显示“桥梁设计请求-子结构-{Code}”表单；使用该表单选择要设计的桥对象以及在设计期间要应用的覆盖。完成设计请求后，单击设计/评级>地震设计>运行地震命令以显示“执行桥梁设计-地震”表单；选择要设计的设计要求。设计完成后，将显示“桥梁抗震设计”表单。使用表格评估设计结果。可以通过单击“设计/评级”>“地震设计”>“报告”命令来生成地震设计报告。
22.完成额定载荷。单击设计/额定值>额定载荷>首选项命令以显示“桥梁设计首选项”表单并验证/指定设计代码。然后单击“设计/额定值>额定载荷>额定值请求”命令以显示“桥梁额定值请求”表单；使用该表格显示“桥梁等级要求-{代码}”表格。使用该表格来指定要分析的负载。然后单击设计/额定值>载荷额定值>运行额定值命令，以显示“执行桥梁上部结构额定值”表格。使用该表格为单个评级请求或同时为所有评级请求设置操作。
23.查看结果。使用“主页”>“显示”>“显示表”命令来查看模型输入。或者，右键单击一个对象以显示分配并按对象逐个加载数据。使用“主页”>“显示”上可用的其他显示功能，以表格格式在模型或屏幕上显示分析结果。有关显示结果的更多信息，请参见“帮助”的“主页”选项卡>“显示”面板文件夹中的主题（显示桥梁力/应力，显示壳体力/应力图，显示车道，显示桥梁上部结构设计结果，显示联合反作用力，显示影响力）。线/表面等）。
使用“主页”>“视图”>“设置显示选项”命令可以切换各种输入项的显示。可以打开和关闭的项目的示例包括标签，截面属性，释放，弹簧，局部轴等。
24.打印结果。如果需要，请使用“Orb”>“Print”>“Print Tables”命令以与Word，标准文本编辑器和.html编辑器兼容的表格形式将输入和输出数据打印到文件或打印机中。或使用Orb>报告>报告设置命令和Orb>报告>创建报告命令以选定的方向，带有封面的方式为选定的对象组生成各种报告格式的输出，包括用户指定的内容，包括用户指定的内容。使用选定的加载方式，载荷工况/组合，输出选项和选定的结果，并与Word，标准文本编辑器和.html编辑器兼容的超链接内容。
或者，使用“Orb”>“导出”>“Access”命令将输入数据保存在可以使用Microsoft Access进行查看，修改和打印的数据库文件中，或者使用“Orb”>“Export”>“Excel”命令将输入数据保存在电子表格文件中。使用Microsoft Excel进行审阅，修改和打印。