MAGNA KULI 15 中文破解版(含安装教程)

MAGNA KULI 15这代产品，到目前为止，这是我使用过程中，让我非常满意的一代，各种硬核功能都让我无比惊讶，令人惊叹的设计，优质的体验，无话可说，更是一骑绝尘的超越了我用过的所有同类应用，有了它，我的效率已经被大大提高了很多，本站给大家带来的是MAGNA KULI 15下载，并且为用户带来软件的安装教程，功能强大且非常实用，相信会是你的最佳选择。
MAGNA KULI 15是一款非常专业的车辆热管理分析平台，同时也是由世界知名汽车工业供应商“MAGNA”（麦格纳国际集团）研发推出，在业内可以说享有极高的声誉。众所周知，汽车的冷却系统一直以来都是重中之重，该系统的好坏足以影响汽车的性能；而本平台便是专为该系统而量身打造的数据分析设计平台，它内置了包括 base、 advanced、hvac等在内的6大功能模块，可以完全满足初始冷却系统布置、冷却系统微调、舱内冷却等等需求。此外，软件还针对未来汽车格局设计以及整体冷却系统进了充分考虑，无论是机械动力、电力还是热能都可以轻松做到真实数据模拟仿真和并行性能优化，可以帮助汽车设计相关工作人员创建统组件和控制策略，从而提升汽车的整体性能、舒适度和安全可靠性！不仅如此，新的15版本还对制冷剂回路、热泵方式和热气体循环等模拟功能进行了全面的优化，现在其模拟仿真环境可以为你模拟得出最贴近现实仿真数据。并且，还为未来汽车打发展趋势“混合动力汽车”中的冷却牵引电池相关的“冷却器”部件进了庞大的数据分析，可以轻松得到该部件与却剂和交流电路进行连接时的相关数据；还可帮助你进行最优布局，完全跟紧车辆发展的最新趋势！而本次为大家带来的是MAGNA KULI 15中文破解版，附带来破解补丁，你可以参考下面的安装激活教程，希望可以对你有所帮助！

安装教程（附破解教程）

1.在3D软件下载下载好数据包后进行解压，先运行“KuliCompInterfaceSetup_150000.exe”进行安装，勾选“I agree to the......”(我接受许可协议的条款)，再点击“install”安装

2.安装完成点击“close”关闭安装向导

3.随后安装主程序“KULI-Setup_150000.exe”，勾选“I agree to the......”(我接受许可协议的条款)，再点击“continue”安装

4.选择“English”（暂不支持简体中文），再勾选“create a dessktop icon”(创建一个桌面图标)

5.软件安装需要一些时间请耐心等待即可

6.当安装结束后先不要运行软件，点击“close”退出安装向导

7.回到刚才下载的数据包中在“Crack”文件中找到“KULI_150000”和“KULICompInterface 15”将其复制到软件的安装目录中替换原文件：C:Program FilesECS

8.在跳出的窗口中点击第一项“替换目标中的文件”

9.复制许可证文件magnaesc_SSQ.dat到：C:Program FilesECS

10.右键以管理员身份运行“KuliSetupTool.exe”，点击License Settings，在KULI license path中输入：C:Program FilesECSmagnaesc_SSQ.dat，然后点击Apply；

11.点击“System status”，点击Fix

12.等待所有项目都显示OK后，即可关闭退出

13最后运行软件即可开始免费使用了破解完成

 

功能介绍

一、初始冷却系统布置

设计一个良好的冷却系统是汽车开发过程中一个非常重要的环节。必要的工作量很早就开始了，并在整个开发过程中持续进行。库利能够在所有这些阶段进行所需的模拟工作。在车辆的早期开发阶段，必须首先对冷却系统进行尺寸调整。在这一阶段，通常给出几个稳态工作点--以热负荷、入口温度和环境温度以及最高允许温度为特征--代表冷却包的临界条件。相应的模型非常容易建立，可以对不同的散热器芯、散热器尺寸、冷却包布置、风扇转速等进行快速分析，例如可以很容易地确定需要哪一种气流，从而保证足够的冷却。这些信息对于设计和空气动力学部门是必不可少的。在这一早期开发阶段，原始设备制造商通常向其冷却系统供应商提供上述边界条件，以便收到关于合适的冷却包的建议。供应商可以利用 软件优化、参数变化和COM接口自动读取边界条件，找出最佳封装，并向OEM提供结果报告。

二、耦合一维三维仿真

在冷却系统开发的后期阶段，可以获得更多的信息。通常情况下，地下区域的CFD模型提供了关于空气流动的详细洞察。这些cfd模型已经包含了来自初始冷却系统设计的冷却包信息(请参阅初始冷却系统)。典型的方法是进行等温CFD模拟，并利用由此产生的质量流校准一维库利模型。此外，还可以使用cfd接口对散热器表面的非均匀速度分布进行处理。库利CFD采用库利模型计算了冷却包内的温度和热流。这些信息可以在CFD中用来更新三维模型。专用的孔隙度计算器确保一维库利模型和三维CFD模型对冷却包使用相同的阻力。

三、冷却系统微调

在冷却系统发展的后期，还将对冷却系统的流体侧进行更详细的建模，以便能够高精度地模拟各种部件(热源和散热器、换热器)之间的热量分布。在信号路径的帮助下，可以很容易地包含一个控制策略，这样就可以优化恒温器、泵、阀门、风扇，以确保足够的冷却和最低的能源需求。这对于混合动力汽车和电动汽车以及一般的瞬态模拟尤其重要。

四、铁路冷却系统

使用软件，您可以为铁路应用建立冷却系统模型，这些系统可以是柴油或电力。在这个具体的应用中，你可以找到一个屋顶安装冷却系统与三个冷却器。一个用于冷却电气和电子部件的低温电路，一个用于发动机冷却的高温散热器和一个中冷器。一个可以包括不同类型的风扇，静水，电动或机械驱动。在仿真中，可以很灵活地控制风扇的速度，这取决于实际生活中传感器测量的冷却系统的要求。当然，在冷却系统的模拟中，考虑了运行条件，如开车上山或在炎热的气候条件下。在概念阶段找到所有组件的最佳配置的各种变体结束时，您将得到铁路应用的整个冷却系统的虚拟原型，您将只在硬件上生产一次，以验证在试验台上和在内置情况下的软件仿真结果。

五、舱内冷却

1.为了识别客舱不同区域的温度，给出了建立软件系统的工作流程。在瞬态模拟中，进行了暖通空调系统在夏季冷热模拟和冬季热力模拟中的影响。

2.目标

对司机和乘客头部和足部温度的影响的测定(1)圣和2Nd根据A/C电路的性能和乘客舱内不同的气流情况(新鲜空气、再循环空气、除霜或怠速情况)。典型冷凝器仿真的工作流

（1）发动机冷却回路的设置

（2）Nd带A/C电路的扩展模型

（3）RD增加调整后的乘客舱

（4）TH显示乘客车厢内的温度分布

3.效益

模拟了暖通空调作为加热(PTC、加热器芯或热泵)和冷却的混合物的影响。可以使用不同的先进制冷剂(如1234 yf、co2)，并可考虑电路中油的影响。整个车辆冷却系统(冷却剂电路和交流电路)与乘客舱结合使用的是一个图形用户界面(GUI)。利用附加的CFD结果，可以提高空调箱不同出口位置的数值模拟精度。进入舱室的不同入口(例如解冻，供司机或2号乘客使用的喷嘴)Nd行)可以考虑。可以研究附加电池热管理对乘客舒适性的影响。利用表、二维图、客舱内温度分布图可自动计算出旧部件的优化潜力，并可自动调整所需参数。

六、EV范围预测

MAGNA KULI 15允许使用电池模型、电子机器模型和电力电子模型(DC/DC或DC/AC)为电动汽车冷却系统提供舒适的仿真模型。除了一般的热管理(例如冷却包设计和布局)和能源管理(例如研究电动动力系统的热损失)之外，一个主要的应用是预测车辆的射程。

1利益

电动汽车的范围因环境条件和暖通空调系统的相关能耗(冬季取暖和夏季冷却)而变化很大。库利可以通过将交流系统和库利多区舱模型包含在一个完整的车辆仿真模型中来模拟所有这些影响。除了对基线系统进行分析外，这还允许对热管理进行优化，例如通过修改暖通空调的运行策略。

2.模型的使用

所述示例中提供的距离预测子系统预测用户定义的驱动周期上的预期车辆距离。预测范围是根据循环期间的能量消耗和剩余可用电池充电来计算的。由于车辆的效率取决于操作点，在瞬态模拟过程中，这一数值会发生变化。这样不仅可以在整个周期(例如NEDC)之后评估预期的范围，而且还可以确定影响车辆射程的因素，无论是正的还是负面的。该子系统可以在所提供的车辆仿真模型的上下文中使用，但也可以导出并用于其他类似的应用程序，而不存在任何问题。为这一应用程序提供的例子也在每年几次在世界各地不同地点举行的免费库利热管理讲习班期间进行了详细的调查。

七、电动汽车的太阳能蓄热

冬季减少电动汽车能耗的一种可能方法是使用替代热源进行舱内供暖。Sunamp使用潜热存储“热电池”完成这项任务，…。不同的相变材料(PCM)熔点允许用于加热和冷却。在本项目中，我们研究了PCMs支持热泵的潜力。我们还研究了不同的全球位置对年能耗的影响。在寒冷的气候条件下(如多伦多或柏林)，即使是中等大小的PCM，与纯ptc方案相比，也可以节省40%以上的供暖能源--…。比传统热泵系统高出15%

八、GXC涂层.挡风屏用防雾涂料

冬季电动汽车里程减少的原因之一是，车辆通常必须在新鲜空气模式下行驶，以防止窗户雾气。GXC已经开发出一种窗口涂层，它可以使湿度凝结成透明膜，而不是不透明的液滴(雾气)。因此，更高的空气循环速率是可行的(GXC涂层所做的测试也表明了这一点)。但是，由此产生的范围效益是什么？完整的车辆VTM模拟(基于与Tesla模型S相似的校准基线车辆)显示，在冬季条件下(在-10°C环境温度下热身)，范围改进潜力可达11%。

 

模块介绍

1.基础

如果要开始一个项目，首先必须确定关键的工况。

通常可将冷却系统设置为稳态工况。在 KULI 基础的帮助下，可以处理以下典型工作：

计算每个内置组件和整个系统的性能（结果为温度、压力损失、体积流量、排热……）

为不同的介质设计发动机冷却组件，如：

冷却液

不同类型的油

增压空气

废气

评估组件之间的相互影响

通过这些结果，可以继续对系统进行优化。通过使用其他模块，可以处理更详细的工作，或者您也可以使用一些自动优化程序。

2.advanced

为了更舒适的工作，避免“手动”重复操作，advanced 模块内置了一些功能，如

参数变化（假设情况分析）

通过定义优化目标和优化参数进行自动优化

MAGNA KULI 15是一种 1D 工具，提供了可整合 3D-CFD 计算结果的接口

将不均匀的气流分布考虑在内

耦合 CFD 代码（协同模拟）

至少用户有与其他软件耦合的可能，例如，已经使用外部程序对风扇或其他电气组件的控制单元进行了编程的情况。

与外部程序的接口，例如

通过 COM 技术

直接访问

到 Matlab/Simulink

3.hvac

由于乘客舒适性越来越重要，hvac 是您空调系统尺寸设计的正确解决方案。

hvac 模块可以作为独立的程序使用，也可以作为基础的辅件使用。

hvac 能够

根据制冷剂充注量、COP (coefficient of performance) 和控制策略设计和优化制冷剂回路

使用不同的制冷剂进行模拟，如 R134a、CO2.R152a 或 R1234yf

使用多区域乘员舱模型分析乘客舒适度

确定乘客乘员舱的各种快速采暖或降温措施

当 hvac 与 基础一起使用时，可以观察到制冷剂回路中的部件与发动机冷却回路中的部件的相互影响。在考虑诸如电动汽车的电池冷却系统的最新发展时，这是一个重要的方面。

4. 驱动

校准稳态模拟模型后，可以完成项目的下一步。

您可以定义客户特定的行驶循环，或使用标准化的行驶工况并执行瞬态模拟（采暖或降温）。

驱动支持以下功能：

瞬态计算（通过定义不同时间步的工况）

考虑各组件的采暖或降温

4-/5-质量块发动机模型，用于考虑不同温度下的摩擦损失

用热网络来模拟复杂的热相关性

定义工况上的热特性（速度与时间），例如 NEDC、FTP75

设计最优的控制策略，以尽量减少摩擦损失以及能量消耗

5.eco

当今的挑战是降低燃料消耗。

人们采用了多种方式来实现这一目标。使用eco，您可以选择

废热回收（WHR）系统，例如：Rankine循环、TEG

添加电气元件，如：

电机

电池（多个系统级别，如：单元、模块、电池）

逆变器、转换器

所有这些功能都适用于混动系统（HEV）或真正的电动车（EV）。模拟电池冷却有时可能需要与hvac 耦合。

6.组件

MAGNA KULI 15采用components模块，您可以得到指定零部件‎的性能表现一览。

如果用户只想要考虑一些特定的组件，而不考虑其相互影响，那么他可以获得

不同组件的性能比较

扩大测量数据范围（外推法）

测量数据的回归

对采用不同介质的性能进行比较

如果用户有一些可用的测量数据，并想用它们创建文件。组件可提供一个有效的接口自动执行此操作。

compInterface 提供以下接口

C ++

VBA 脚本

做好的 Microsoft Office Excel 输入数据表

支持 COM 技术的任何其他软件

编辑点评：

野昙花落：

MAGNA KULI 15还不错，去繁从简，虽然说功能看起来要比之前的版本要少，但其实并没有少，反而更有利于用户去使用它，功能更加清晰，使用起来更加平滑，真的很不错